自動車産業は、多くの場合、高強度の摩耗耐性プレートを使用して車の重量を減らし、安全性を向上させますが、これは亀裂や不安定な溶接などの一連の問題を引き起こします。したがって、耐摩耗性プレートを使用する場合、使用されるさまざまな構造に従って、異なる機能を備えた耐摩耗性プレートを使用する必要があります。
超軽量鋼車に関する国際的な研究によると、スチールプレート210-550N/mm2の範囲の降伏強度は、高強度鋼板と呼ばれ、550N/mm2を超える降伏強度を持つ鋼板は超高強度鋼板と呼ばれます。さまざまな強化メカニズムによれば、高強度の鋼板は、通常の高強度鋼板と高度な高強度鋼板に分割されます。
その中には、通常の高強度鋼プレートには、主に高強度が含まれています。鋼、焼き硬化鋼、リン含有鋼、等方性鋼、カーボンマンガン鋼、高強度低合金鋼。高度な高強度鋼プレートには、主にデュアルフェーズ鋼、複合相鋼、位相変換誘導性の可塑性鋼、ベイン酸塩鋼、マルテンサイト鋼などが含まれます。強度の増加とともに可塑性は減少しますが、さまざまな鋼の可塑性の減少の程度は、強化メカニズムが異なるために異なります。位相組織によって強化された鋼は、スチールやD0鋼などの高強度と高可塑性の包括的な優れた特性を持っています。ほとんどの自動車部品はスタンピングによって形成されるため、プラスチック部品はコールドロールされており、自動車鋼板の重要な特性は、強度と可塑性の優れた包括的な特性を持つ鋼が高強度鋼板の開発動向になっています。
調査によると、さまざまな種類の高強度鋼プレートは、固有の特性のために使用が異なることが示されています。たとえば、焼く硬化した鋼板は、スタンピング前に柔らかくなり、形状の安定性が良好で、焼き式の耐性が高くなります。それらは、自動車の外部カバーのスタンプに特に適しています。デュアルフェーズ鋼と位相変化誘導可塑性鋼は、高強度、衝突吸収エネルギー、高疲労抵抗を持ち、構造的な部分と安全部分のスタンプに適しています。
高層ビルで使用される鋼鉄のストレス条件は複雑であり、安全性と信頼性、長いサービス寿命を持ち、特定の地震強度の損傷に耐えることができる必要があります。これにより、高層ビル構造で使用される鋼板は、主に次のポイントである特定の特性を持つ必要があることが判断されます。
（1）特定の地震の損傷に耐え、地震に耐えられない地震耐性であることができなければなりません。このため、鋼板十分な引張強度と降伏強度を持つだけでなく、降伏強度率も低い必要があります。低降伏強度比により、材料には良好な低温変形能力と高い塑性変形作業があり、より多くの地震エネルギーを吸収し、建物の地震抵抗を改善することができます。
（2）溶接前に予熱を必要とせず、オンサイト溶接を促進し、それによって労働強度を低下させ、労働効率を改善するために、溶接前に予熱する必要がないようにする必要があります。
（3）鋼板に良好な機械的特性があるように、高可塑性と靭性が高い必要があります。
